“深航ZH9247攀枝花机场遇险着陆初步调查结果出炉：系“跑道外接地事情””

10月20日，10月16日，深圳航空空zh9247航班在攀枝花机场遇难着陆的初步调查报告公布，民航西南地区管理局称“跑道外接地事件”。 在报告书中，zh9247航班落地时机场天气不好，前后两架飞机都选择在其他机场降落。

10月16日晚，深圳航空官方微博通报称，当天zh9247航班落地后，检查发现轮胎刺伤，不符合通过标准，后续航班被取消。 通报没有证明飞机轮胎刺伤的原因。 但据当时网上报道，zh9247航班在攀枝花机场降落时发生不安，“在落地阶段擦过跑道监控天线，检查起落架是否提前接地，抵达后轮胎有刺伤痕迹。”

飞机轮胎多处受损(照片来自报告书)。

根据民航西南地区管理局初步调查情况的报告，zh9247航班着陆时确实出现了“跑道外接地”的不安。

一位资深飞行员对川观情报记者说:“跑道外接地”表示，飞机没有准确地掉落跑道，而是掉落在跑道外，接触到了地面，“有可能会导致机体损坏和人身事故等事故。” 由于跑道外地面硬度远远低于跑道地面硬度，因机体自身重力，车轮陷入地面，可能发生机体倾斜、机体开裂等严重后果，也可能发生机体变形、机体开裂等二次灾害，造成飞机伤亡和机场设施破坏

攀枝花机场是高原机场，高度不到2000米，但起降难度大，天气状况也不稳定，因此在业内被称为“航母机场”。 据报道，当天12时至21时，由于攀枝花机场天气原因，共有12个航班受到影响，其中3架起降、2架返航、7架取消。

西南地区管理局对fdr、cvr和qar 数据进行解码，整理现场调查收集的音频、视频、复印件资料，进行相关分解，形成最终的调查报告，提出安全建议，提出后续的说明责任等。

飞行经过(原文摘录报告)

年10月16日上午11点32分(北京时间，下同)，深圳航空空a319-100/b-8667号班机执行zh9247 (西安至攀枝花)航班。 机上共有99人(包括3个航班单元、6个客舱单元、1个从属单元和89名旅客)。 。

13:09分，zh9247航班首次与攀枝花塔台管制员(以下简称塔台)取得联系，申请着陆条件。 塔台通报:威宁19号进港( hx-19a )，20号rnp接近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600 米，20号rvr450-2000米，小雨，雾，局

13:13分，塔台范围内的另一架mu5269航班接到气象条件后，决定在昆明着陆。

13:24分，zh9247航班被转移到攀枝花塔指挥下。 由于攀枝花机场的能见度低于20日rnp进近标准，塔台指挥单元向zh931待命，询问机组可以等待多久，机组回答说其油量将满足一个多小时的待命。 随后，机组报告zh931附近有天气，申请在机场等待空，并得到塔台的同意。

13:24分至-14:18分之间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。

14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件稍好，能见度5000米，云底高度120米，地面风为080度10米/秒。

14:18分，塔台报警单元，气象部门说02号这边的条件有点好，但是情况不稳定。

14:19分，塔台报告能见度3 (光学) 4800米，接地带的低云消散，机组决定接近。 塔指挥单元直奔zh806，按照程序降低高度。

14:29:03，机组报告马上到达zh803，塔台发出了落地指令。

14:29:34，塔台报警单元的接地带还有一点低云，快要移动到跑道上，提醒机组注意观察。

14:30:10，机组询问地面是否有雨，塔台报是否有小雨。

14:32分，塔台指挥单元b脱离，参见引导报。

14:33分，塔变更指令脱离a。

14:39:21，塔台从zh9247后面的深圳航空空另一成都向攀枝花zh8276航班发出落地指令，提醒机组地区仍有低云，观察掌握标准。 随后，zh8276机组报告复飞，决定准备去丽江。

14:43分，zh9247航班的机长下了飞机，没有通报塔规，而是亲自对着02号跑道头检查。

15:07分，机长返回飞机。

15:33分，机长报告塔台在进入跑道前可能已经着地。 去跑道头检查，发现轮胎受损。 请检查一下飞机。